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合资轿车价格不断下探,中国品牌6月轿车销量榜已到20名开外

时间:2019-07-30
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  20:06:43汽车生活传媒

 虽然我们不能只谈论英雄的销售,但不可否认的是,销售确实是一个晴雨表。无论哪一辆车在口中受到赞扬,最重要的是用钱包投票。

看看今年6月的汽车销售情况,有好消息和坏消息。好消息是,6月份窄座乘用车的零售额增长了11.6%,这是12个月后的首次同比正增长。然而,当汽车生活仔细研究各个细分市场时,却发现了一种“心痛”现象:6月份,汽车销售排名中,除了北汽新能源欧盟的特殊系列外,还没有中国品牌进入前20名!

▲从515汽车销售排名

往下看,第24位出现了吉利帝国;然后下来,荣威i5出现在第38位。 40人后,中国自主品牌汽车的数量逐渐增加。凯辰D60和比亚迪秦临新能源分别排名45/46,紧随其后的是Bairui和Vision,其次是奇瑞eQ和Chang Anyi。运动也逐渐到来。

这些模型也是熟悉的面孔。如果他们以前是中国品牌的前线单位和他们自己品牌汽车的代表,他们实际上是6月的“滑铁卢”。

合资汽车的价格继续下跌,挤压价格空间

“不要19.98,不要19.98,只要9.98!合资模式带回家!”

10万元是门槛。在过去,当它不到10万时,大多数消费者选择了自己品牌的范围;当预算超过10万时,他们开始怀疑他们是否愿意为合资品牌增加足够的资金?

当奢侈品牌正在萎靡不振时,最常见的是通过简单地降低价格来获得更多的市场份额。以凯迪拉克ATS-L为例,经销商的终端价格比指导价格低80,000多。进入20万价格区间。今年3月,当制造业实施3%的减税政策时,许多奢侈品牌首次公布了政策降价政策。即使是奢侈品牌也已经拉下了他们的脸。合资品牌有哪些资格来保持价格?

今年上半年,今年上半年共有116辆新车(乘用车)上市。其中,12辆新车的起价为10万辆,并且有很多合资企业。数字。例如,东风本田的新A级轿车,售价98,800,享有领域,新一代起亚K3,第一款捷达的独家品牌预售价为89,800 -11,800元。

当主流合资汽车公司以低价和低价出售新车时,它们必将带走一波以价格为导向的消费者。

合资汽车公司拥有丰富的经验,而且该国有足够的库存去库存

不可否认的是,该国五路库存的行动为6月份的汽车销售带来了积极影响。在7月1日之前的五国六国过渡时期,与自主品牌的保守行动相比,大幅降价的合资汽车企业表现出更大的声音,实现了平稳过渡。

在国家六号实施前的最后两个月,相关媒体曝光了上汽和一汽员工的内部价格,并没有称白菜价格。例如,斯柯达的1.4T自动标准版车型为169,800。双倍折扣后,只需人民币;甚至从未打折过和不可动摇的马自达也开始降价模式。 Atz的折扣范围为21,000元至35,000元。老车主正在砸他们的箱子。更夸张的是新一代CC,其内部员工价格仅为22.22万元,这怎能不让消费者受到诱惑?

当合资汽车公司已经“破碎”的情况下,中国五大车型早已创造了吸引潜在消费者的势头。中国品牌尚未意识到危机即将来临,或者他们已经降低了价格。价格战。

今年中国的主要车型仍以SUV为主导

与汽车销售清单的惨淡相比,中国品牌属于SUV排行榜。哈弗H6一直牢牢占据销售冠军,传奇GS4,吉利博悦,宝骏510,长安CS75达到前十名;长安CS55,吉利宾悦,长安CS35进入前20名,看来SUV是中国品牌的主战场。

在过去的一年里,中国品牌纷纷推出了轿跑SUV细分市场,并推出了长安CS85COUPE,哈弗F7x和吉利星三款重型车型,并配备了他们最先进的技术和硬件。虽然据说销量不明显,但可以看出中国品牌仍然专注于SUV。

“当潮水退去时,我们会发现谁在裸泳。”这句话务实而无情,也给几十年来一直尖叫的中国品牌泼冷水。此外,近年来,中国品牌始终高举“向上”的旗帜。虽然他们在品牌和三大部分都取得了重大突破,但由于积累不足,群众的概念没有及时改变,一旦合资企业品牌与中国品牌面临价格对抗,中国品牌很难获得优势。

当然,中国品牌汽车目前面临的困境与过去遇到的困境并不相同。当时,中国品牌抢劫低端市场,依靠价格战谋生。在这个时候,中国品牌“向上”,合资品牌纷纷涌向高端市场,面对根深蒂固的合资品牌之家,或者难免在一段时间内的艰辛是不可避免的。

虽然我们不能只谈论英雄的销售,但不可否认的是,销售确实是一个晴雨表。无论哪一辆车在口中受到赞扬,最重要的是用钱包投票。

看看今年6月的汽车销售情况,有好消息和坏消息。好消息是,6月份窄座乘用车的零售额增长了11.6%,这是12个月后的首次同比正增长。然而,当汽车生活仔细研究各个细分市场时,却发现了一种“心痛”现象:6月份,汽车销售排名中,除了北汽新能源欧盟的特殊系列外,还没有中国品牌进入前20名!

▲从515汽车销售排名

往下看,第24位出现了吉利帝国;然后下来,荣威i5出现在第38位。 40人后,中国自主品牌汽车的数量逐渐增加。凯辰D60和比亚迪秦临新能源分别排名45/46,紧随其后的是Bairui和Vision,其次是奇瑞eQ和Chang Anyi。运动也逐渐到来。

这些模型也是熟悉的面孔。如果他们以前是中国品牌的前线单位和他们自己品牌汽车的代表,他们实际上是6月的“滑铁卢”。

合资汽车的价格继续下跌,挤压价格空间

“不要19.98,不要19.98,只要9.98!合资模式带回家!”

10万元是门槛。在过去,当它不到10万时,大多数消费者选择了自己品牌的范围;当预算超过10万时,他们开始怀疑他们是否愿意为合资品牌增加足够的资金?

当奢侈品牌正在萎靡不振时,最常见的是通过简单地降低价格来获得更多的市场份额。以凯迪拉克ATS-L为例,经销商的终端价格比指导价格低80,000多。进入20万价格区间。今年3月,当制造业实施3%的减税政策时,许多奢侈品牌首次公布了政策降价政策。即使是奢侈品牌也已经拉下了他们的脸。合资品牌有哪些资格来保持价格?

今年上半年,今年上半年共有116辆新车(乘用车)上市。其中,12辆新车的起价为10万辆,并且有很多合资企业。数字。例如,东风本田的新A级轿车,售价98,800,享有领域,新一代起亚K3,第一款捷达的独家品牌预售价为89,800 -11,800元。

当主流合资汽车公司以低价和低价出售新车时,它们必将带走一波以价格为导向的消费者。

合资汽车公司拥有丰富的经验,而且该国有足够的库存去库存

不可否认的是,该国五路库存的行动为6月份的汽车销售带来了积极影响。在7月1日之前的五国六国过渡时期,与自主品牌的保守行动相比,大幅降价的合资汽车企业表现出更大的声音,实现了平稳过渡。

在国家六号实施前的最后两个月,相关媒体曝光了上汽和一汽员工的内部价格,并没有称白菜价格。例如,斯柯达的1.4T自动标准版车型为169,800。双倍折扣后,只需人民币;甚至从未打折过和不可动摇的马自达也开始降价模式。 Atz的折扣范围为21,000元至35,000元。老车主正在砸他们的箱子。更夸张的是新一代CC,其内部员工价格仅为22.22万元,这怎能不让消费者受到诱惑?

当合资汽车公司已经“破碎”的情况下,中国五大车型早已创造了吸引潜在消费者的势头。中国品牌尚未意识到危机即将来临,或者他们已经降低了价格。价格战。

今年中国的主要车型仍以SUV为主导

与汽车销售清单的惨淡相比,中国品牌属于SUV排行榜。哈弗H6一直牢牢占据销售冠军,传奇GS4,吉利博悦,宝骏510,长安CS75达到前十名;长安CS55,吉利宾悦,长安CS35进入前20名,看来SUV是中国品牌的主战场。

在过去的一年里,中国品牌纷纷推出了轿跑SUV细分市场,并推出了长安CS85COUPE,哈弗F7x和吉利星三款重型车型,并配备了他们最先进的技术和硬件。虽然据说销量不明显,但可以看出中国品牌仍然专注于SUV。

“当潮水退去时,我们会发现谁在裸泳。”这句话务实而无情,也给几十年来一直尖叫的中国品牌泼冷水。此外,近年来,中国品牌始终高举“向上”的旗帜。虽然他们在品牌和三大部分都取得了重大突破,但由于积累不足,群众的概念没有及时改变,一旦合资企业品牌与中国品牌面临价格对抗,中国品牌很难获得优势。

当然,中国品牌汽车目前面临的两难困境与过去遇到的困境并不相同。当时,中国品牌抢劫低端市场,依靠价格战谋生。在这个时候,中国品牌“向上”,合资品牌纷纷涌向高端市场,面对根深蒂固的合资品牌之家,或者难免在一段时间内的艰辛是不可避免的。

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